Les types et les paramètres des roues pour des automobiles

Publié le 13 Janvier 2014

Debout à côté de la route et en regardant passer les voitures, il est difficile de ne pas prêter attention aux jantes en alliage. D’une voiture, ils étaient vieux, courbé et rouillé, et l’autre des roues de grand diamètre, qui brillent de chrome et l’air beaucoup plus attrayant que le premier montés. Tôt ou tard, le propriétaire de la voiture décide d’installer de nouvelles roues à la place ont perdu leur aspect d’origine Ce qui motive à choisir par l’aspect spectaculaire est pas affecté la fonctionnalité et la praticité?

Jantes forgées

Aujourd’hui, les roues forgées plus largement. Jantes forgées sont appelés ainsi à cause de la technologie de production (une méthode de formation). Étant donné que le noyau est fabriqué en tôle métallique et le dîner, après quoi les deux parties sont assemblées par soudage.

Un tel procédé de production ne nécessite pas de disques de métal sont des matières premières très coûteuses et ne nécessite pas de procédés de fabrication complexes. Par conséquent estampillé Rim est les jantes plus bas — ce qui est son principal avantage. Métal Rim a une bonne maintenabilité. Donc, après un fort coup qui a entraîné une déformation du disque de métal, le poinçonnage peut rouler pour pneu, ou plier temporairement le bord du disque marteau ordinaire. Il convient également de noter que le roulement des roues en acier sera moins cher que la réparation du disque moulé. Jantes forgées sont habituellement montés sur les voitures pas trop chères et les plus puissants.

Grâce à des petits trous, des freins puissants ne peuvent pas recevoir le refroidissement nécessaire, conduisant à une détérioration des propriétés de freinage de la voiture. Un disque estampillé deuxième inconvénient est son poids, ce qui dans la plupart des cas ci-dessus la masse moulée du disque. Le poids élevé de la roue est toujours un impact négatif sur le confort de la voiture et réduit également la durée de vie des pièces de suspension.

Jantes en aluminium

Le principal avantage qui a contribué à la large diffusion de roues en alliage est de belle apparence. Aujourd’hui, les fabricants de jantes en alliage produisent pratiquement toutes les tailles, «casting», qui vous permet d’installer les disques que vous aimez une photo de votre voiture. Le gros avantage, ce qui attire l’attention de nombreux gestionnaires et les vendeurs de roues en alliage est leur faible poids. Il est entendu que les roues de l’alliage sont constitués principalement d’aluminium, qui lui-même est le village lui-même est beaucoup plus léger que le métal. Mais en raison de la plus grande fragilité de l’aluminium, le déjeuner et le disque rayons d’aluminium, est sensiblement plus épaisse que les parois du disque métallique. Une grande quantité de la matière moulée conduit à pondération disque.

Pour cette raison, tous les disques en fonte, en métal léger. La plupart des roues en alliage sont de grands trous, favorise une bonne ventilation des freins. Si vous allez mettre sur la voiture en pneus tubeless, devrait prendre en compte que le pneu tubeless est beaucoup mieux approprié pour jeter dur que le métal. En outre, avec un disque métallique incidence considérable est pliée, ce qui peut conduire à une perte de pression. Disque en fonte de haute qualité ne soit pas endommagé lorsque le disque de métal, avec un impact similaire plier déjà et laissez l’air du pneu. Par conséquent, le disque en fonte de haute qualité assure une meilleure sécurité dans son ensemble, que les jantes de fer.

Un avantage important est son disque en fonte ne sont pas sensibles à la rouille, car l’aluminium ne rouille pas. Moulage consiste à couler l’aluminium dans le moule sous pression. La pression minimise la probabilité de formation de vides dans le disque, ce qui peut conduire à la destruction du disque avec un fort impact.

Après la coulée, la pièce à usiner est polie et revêtue d’un émail de protection. Aujourd’hui, des roues en alliage obtenu seconde après roues pressées, le lieu de la masse. Aujourd’hui, la majorité des roues en fonte, en Chine, à Taiwan et Mallazii, il faut dire que de nombreux constructeurs automobiles européens ont acheté les roues neufs chinois pour leurs voitures.

Jantes en aluminium produites en Russie sont considérés comme de meilleure qualité, mais le prix est un peu plus élevé, ce qui affecte leur demande.

Jantes forgées

Si vous prêtez attention aux voitures préparées de sport, vous pourriez avoir l’impression qu’ils sont sur les disques de casting, mais beaucoup d’entre eux sont équipés de jantes forgées. Forge a de nombreux avantages sur les disques du casting. Première forgé disque 30 pour cent plus léger disque de fonte. Forged Rim jamais craquer et la déformation doivent faire de grands efforts. Prix ​​jantes forgées, en moyenne, deux fois le coût du disque moulé.

Il est en raison de son coût élevé, jantes forgées ne deviennent très vryatli qui sera largement diffusé. Jantes forgées montés sur la voiture standard, n’a pratiquement pas absorber l’énergie d’impact, toute la force de l’impact est transmis à la suspension de la voiture, ce qui affecte négativement sa durabilité — ce qui est la raison principale de la «forger» une voiture ordinaire vaut mieux ne pas. Jantes forgées sont montés sur les voitures de rallye, dont la suspension est conçu pour une grande partie des charges plus importantes que d’une suspension de voiture conventionnelle.

Peu importe quel genre de roues que vous choisissez pour votre voiture, avant d’acheter des disques pour être considérés comme des paramètres tels que la largeur du diamètre de disque, le diamètre, le rayon et alésage.

L’établissement d’une politique plus large, permettant aux pneus plus larges, il nous permet de donner la voiture plus de solidité. Mais si le mauvais côté d’une roue à disque peut accrocher aux détails de la suspension va augmenter le rayon de braquage. Les pneus larges ferai en sorte que la direction sera soumise à charge supplémentaire, et un véhicule sans la direction assistée, le volant serait la filature beaucoup plus difficile.

Roues larges conduisent à une augmentation ornière qui peuvent ne pas être en sécurité lors de la conduite sur l’autoroute.

Certains automobilistes sont montés sur des roues de votre voiture de plus grand diamètre que celui prévu par le fabricant. Afin de compenser le diamètre global accru de la roue, lorsque vous installez des roues de plus grand diamètre, il est nécessaire d’installer un profil bas pneus, qui sont bonnes pour la route de haute qualité sans trous et de bosses, mais sur une mauvaise route, une voiture chaussés de pneus à profil bas, avoir à oublier le confort . Pneus à profil bas réduit également la suspension de la ressource.

diamètre d’alésage. certaines sources connues sous le nom «razboltovka» est le nombre de trous de boulon et la distance entre eux. Par exemple Diamètre désigné comme 4 * 98 — indique que la distance disque quatre trous de boulons, mezhtsentrevoe entre les deux trous est — 98mm. Ne pas essayer d’installer sur vos roues de voiture avec un diamètre d’alésage de 4 * 98, si le moyeu de votre voiture conçue pour les 4 * 100, dans ce cas, bien que vous ne peut serrer un boulon.

Il est un paramètre important qui doit être abordé est Dur «Départs». Au départ est la distance entre le plan dans lequel les boulons sont vissés, le milieu de la jante. Chaque constructeur automobile, indique la quantité de départ, qui est appropriée pour sa voiture. Départs peuvent être positifs ou négatifs.

A roues de rayon négatives dépassent l’extérieur — donc envie de faire avant-propriétaires «huit» et «neuf». Avec un départ négatif, le plan dans lequel les boulons sont vissés, publié jante mi-dur — si une grande partie de la roue dépasse de sous l’arche de roue. Avec un départ négatif significatif, sous forte charge, la voiture «assis» sur les passages de roues de pneus. Les paliers Kit voiture dont les roues fortement bombé sur l’expérience de charge élevée, ce qui conduit souvent au fait que le palier se met à sonner avec un rayon positif, les vis de plan de joint sur le milieu de la jante du disque. Avec un rayon positif significatif, la roue d’aller en profondeur dans l’arche, qui pourrait conduire à l’arrêt dans l’étrier de frein.

roues de départ doivent se conformer aux normes du constructeur d’installations de l’usine.

Trou central pour le moyeu de broche presque tous les fabricants font la roue diamètre légèrement plus grand que ce qu’il semble constructeurs — il vous permet d’installer facilement un nouveau, coulé ou jantes forgées.

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